私たちのDIN 982の一般的なトルクヘックス厚さのナッツは、自動車生産ラインに効率的かつ安全な統合のために設計されています。
自動車アプリケーションの重要な利点:
- 優れた保有力: より厚いプロファイルにより、堅牢で信頼性の高い接続が保証され、高負荷アプリケーションに最適です。
- 重度の振動に対する究極の抵抗: 最も要求の厳しい自動車環境での緩みを防ぎ、安全性とコンポーネントの寿命を最大化します。
- 信頼できる再利用性: 重要なロックの有効性を犠牲にすることなく、メンテナンスと調整を可能にします。
- 耐久性の向上: 堅牢な設計により、自動車条件に挑戦する長期的なパフォーマンスが保証されます。
- グローバル標準コンプライアンス: DIN 982は、広く認識され、尊敬されている基準であり、品質と互換性を保証します。
重要な自動車アプリケーションに最適:
- エンジンとパワートレインの取り付け(頑丈): 高応力と振動の下で、重要なエンジン、トランスミッション、ドライブトレインコンポーネントを保護します。
- サスペンションシステム(高負荷ポイント): サスペンションアーム、ストラット、およびその他の高負荷ベアリング要素の安全な固定を保証します。
- ステアリングリンク: 安全性が批判的なステアリングメカニズムにおける信頼性の高い振動防止接続を提供します。
- 車軸とドライブトレインコンポーネント: かなりのトルクと振動を経験するドライブトレインでコンポーネントを固定します。
- 頑丈な車両アセンブリ: 堅牢な固定が最重要であるトラック、バス、オフロード車に最適です。
信頼できる自動車ファスナーを調達する準備はできていますか? ------>
製品名 | 標準 | 素材と仕上げ | 直径(mm) | 厚さ/高さ(mm) |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | GB/T 889.1-2000 | 35CRMO合金鋼、リン酸塩 | M8 – M36 | 10–30 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | DIN 982-1987 | CK67スプリングスチール、ダクロメット | M6 – M24 | 8–25 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | ISO 7040-2012 | 34CRMO4合金鋼、亜鉛NI | M10 – M30 | 12–28 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | UNI 7473-1975 | C35E炭素鋼、亜鉛メッキ | M12 – M20 | 15–22 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | ASME B18.2.2-1999 | SAE J429グレード8、黒酸化物 | 1/2 "–1.5" | 0.5 "–1.25" |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | JIS B 1181-2014 | SCM435合金鋼、リン酸 | M10 – M24 | 10–20 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | GB/T 3098.9-1993 | 45#スチール、ダクロメットコーティング | M10 – M39 | 12–35 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | EN 1665-1997 | 42CRMO4スチール、ホットディップ亜鉛めっき | M12 – M27 | 14–30 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | UNI 7474-1975 | 30CRNIMO8スチール、亜鉛フレーク | M16 – M24 | 18–25 |
一般的なトルクタイプの六角形の厚さのナッツ | Q/320-2018 | 40cr鋼、電気めっき | M8 – M20 | 9–18 |